Информационная нагрузка карт. Количество информации на морских электронных картах столь велико, что для ее адекватного отображения крайне необходим цветной дисплей с большим экраном. Чтобы облегчить восприятие и способствовать быстрому распознаванию навигационной обстановки, предусматривается несколько уровней (не менее 3) снижения информационной нагрузки карт. В новых приборах, появившихся в 2007 г., эта функция управляется перемещением виртуального регулятора на экране дисплея.
Двухоконный интерфейс. Большой экран позволяет отображать на нем сразу две экранные страницы: цифровые данные и карту, страницу путевой точки и текущий маршрут, карту и профиль глубин и другие. Это позволяет, выполняя ввод данных или другие операции, не прекращать наблюдения за навигацией судна. Интересен экран, представляющий профиль глубин в разных масштабах.
Эхолот (Сонар). Безопасность плавания и удобства рыбной ловли обеспечиваются при совместном использовании навигатора и эхолота. При этом все морские модели навигаторов могут принимать и отображать информацию от эхолота. Программы навигатора позволяют одновременно отображать и карту, и срез профиля глубин.
Сетевая архитектура. Если портативный спутниковый навигатор обычно используется автономно, то к современному картшюттеру можно подключать эхолот, лаг, авторулевой, радар и станцию ветра. В качестве универсального протокола обмена используется стандарт NMEA 0183 или NMEA 2000. Сложные морские навигационные приборы (картплоттеры, радары, эхолоты, приемники погоды, видеокамеры) могут объединяться в локальные сети, например Garmin Marine Network на базе технологии Ethernet или в новой сети CANet. Таким образом, этот комплекс навигационных средств будет незаменимым помощником судоводителя, обеспечивая высокую эффективность, удобство и безопасность навигации.
Отображение режимов движения. Принципиально новой функцией картплоттера по сравнению с традиционными портативными навигаторами является изображение карты в режиме Относительного движения, заимствованном из радиолокационной техники. В режиме Истинного движения изображение карты статично, а отметка судна перемещается, при этом можно осуществлять прокрутку карты, используя джойстик. Режим удобен для просмотра навигационной ситуации и планирования маршрута.
В режиме Относительного движения отметка судна неподвижна, а на дисплее картплоттера смещается карта. Он применяется для анализа и оценки обстановки впереди судна, в частности для контроля его положения на фарватере и в случаях расхождения со встречными судами. Интересна и очень показательна идентификация морских знаков на карте и судового навигационного оборудования при наведении на них курсора. При наведении курсора на маяк можно получить, например, следующее описание его огня: цвет - белый, характеристика - мигающий, дальность - видимостью миль.
Курсор. Во всех картплоттерах имеется подвижный курсор, управляемый джойстиком (кнопка Rocker) или трекболом (шаровым манипулятором). С его помощью измеряется расстояние и азимут до объекта, производится определение координат
объектов и получение справочной информации об их характеристиках. Измерения выполняются от текущего места судна до позиции курсора или между двумя любыми точками, отмеченными тем же самым курсором на карте. Курсором создаются и отмечаются как отдельные путевые точки, так и содержащие их маршруты. Кроме того, имеется категория так называемых «Пользовательских точек», с помощью которых можно отмечать навигационные опасности и другие объекты, отсутствующие на карте.
Функция Человек за бортом (Man over board). Обязательна для морских GPS-приборов. Как правило, у портативных приемников она активируется сочетанием клавиш, а специальные морские навигаторы имеют для ее быстрого вызова отдельную кнопку MOB. При нажатии на нее прибор запоминает место происшествия как путевую точку под названием MOB и мгновенно включает режим навигации на эту точку, показывая на карте новый курс. Зачем? Упавшего человека в волнах видно в лучшем случае за несколько десятков метров, а то и меньше. Если ему не будет оказана помощь, шансы спастись - даже для хорошего пловца - в открытом море ничтожны. Быстро наступает переохлаждение, потеря сознания и смерть. Жизнь упавшего зависит от того, как точно и быстро вы сможете вернуться к точке падения.
Сигнализация. В морских навигаторах увеличено число событий со звуковой сигнализацией и типовыми сообщениями:
- смещение с якорной стоянки (снос с якоря);
- прибытие в пункт назначения;
- отклонение от курса;
- приближение к путевой точке;
- вход в опасную зону, определенную пользователем в виде точки Proximity;
- будильник;
- температура воды;
- обнаружение рыбы;
- мелководье;
- большие глубины9.
| 9 Последние четыре типа сигнализации вырабатываются по данным эхолота. Граничные значения глубин устанавливаются пользователем. |
Карты. В морских навигаторах широко используются электронные навигационные карты BlueChart, BlueChart g2 Vision (Garmin) и других производителей: С-МАР NT, С-МАР NT MAX, СМ-93/3 (С-МАР Group), ТХ-97, S-57 (Транзас). Поистине революционным достижением можно считать совмещение картографии с аэро- и спутниковыми фотоснимками. Особенно они удобны и наглядны в акваториях портов и плавании в узостях.
Popularity: 9%
. Март 20, 2009
написано в рубрике: GPS для морского транспорта, картплоттер, эхолот
